公共交通高效便捷

　　每天，香港的大巴、小巴、的士、地铁、电车和渡轮等各种公交工具井然有序地来往于城市的各个角落，载客量日超1100万人次，使香港成为一个川流不息的“动感之都”。

　　香港特区政府网站公布的资料显示，巴士是香港众多公交工具中载客量最多者，占每日总载客量的近四成。由多家通过合约形式取得特定线路经营权的巴士公司营运，近6000辆双层巴士奔驰在近600条线路上，小巴则提供着特殊的线路服务，成为巴士的必要补充。

　　铁路是香港公交的另一载客大户，日载客占总量的30％。而地铁则是香港上班族的最爱，每日载客量多达230万人次。香港的地铁四通八达，六条主线通向四面八方。地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘，不过不像北京地铁一线转环线要走半天，只需下车走到对面即可。香港的“的士”坐起来宽敞舒适，据政府网站的资料显示，目前香港有18138辆“的士”，日载客量131万人次。

　　除了上述现代化交通工具外，香港另有三种极具人文和历史风情的交通工具———有轨电车、天星小轮和山顶缆车，它们从另一个侧面展现了香港交通文化的魅力。

　　诞生于1904年的有轨电车，又被香港人称为“丁当车”，原因是它会发出“丁当丁当”的声音。贯穿港岛北区最重要、最繁华街道的六条线路上的“丁当车”，平均每天载客24万人次。与有轨电车一样充满怀旧气息的，是有着近百年历史的天星小轮。坐在往来港岛和九龙的小轮上，可饱览维多利亚两岸秀色。

　　从中环到太平山顶的缆车，则从1888年起就开始营运，如今基本为登山观景游客专用，日载客量万余人次。此外，在香港中环还有22条通往离岛及港岛和九龙的轮船专线，快、慢航班频繁往返于港岛、离岛之间。

　私家车不成气候

　　有关资料显示，近700万人口的香港，只有34万余辆私家车，这与其他发达国家和地区相比偏低。

　　在寸土寸金的香港，有车族最感头痛的是泊车，不仅停车费用昂贵，而且停车场所稀缺。如港岛繁华地带多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的中产阶级，即使年薪数百万港元，也常坐巴士、地铁上下班，私家车更多地是用于周末的外游和来往于深圳等地。

　　香港政府实行一系列政策，调节和控制私家车的增长。如香港的汽油价格很高，公交车则享有特区政府的免税优惠，因此油价要便宜许多。香港虽不征收汽车关税，但买车要交纳车款40％至60％的“首期登记税”，申请牌照则有额度限制，此外还有种种其它费用。特区政府明确表示，鼓励私家车使用者转用公交工具。

　善用科技严格管理

　　香港除了大力发展和完善公共交通，其广泛应用科技成果，注意各种交通工具的接驳等同样值得称道。

　　运输部门还积极推广使用先进的“智能运输系统”、“运输资讯系统”等。香港政府运输处的“交通控制中心”系统，在100多个交通重点处加装摄像机，24小时不间断地把交通资料影像传到系统总控制中心，控制中心工作人员根据不同的情况，调节各组交通灯系统，从而做到有条理地疏导各区交通。

　　香港的公交网络格外注重在主要交通交会处提供转乘设施。如九广铁路与地下铁路之间的接驳，在地下便有通道相连；地铁和机场快线之间的接驳，换乘点在车上就有详细标示，并会亮灯提示。其他如地铁与巴士的接驳，巴士和巴士车站之间的接驳，地铁、渡轮与巴士之间的接驳等，都十分便利。

　　严格管理是香港解决交通问题的一大“法宝”。大部分路口只许直行和左行，主要交叉路口严格红绿灯管制，行人过马路须依红绿灯信号穿越斑马线，路边不许随便停放车辆……所有这些，保证了车辆快速行驶和保持较高的道路和路口通过率。对违反交规者，则是严惩不贷。如香港特区政府对酒后驾驶处罚严厉，一经发现，无论是否造成交通事故，最高可判罚款两万港元和入狱三年。