2008年之初，各国推出的新型坦克将陆战场搅得尘土飞扬。

　　韩国新型坦克XK2

　　2007年3月2日，韩国新型坦克XK2，举行了隆重的出库仪式。这次亮相的XK2坦克，是韩国军方从1995年开始着手研发的， 12年耗掉了约两千亿韩元。据称，XK2坦克在主炮威力、装甲防护、整车机动性和潜水渡河能力等方面都达到了世界最高水平。韩国还称，与其他战车强国的同类型坦克相比，XK2潜渡的深度是最大的，它可以将整个炮塔完全没入水中，而这种潜渡能力完全是依靠韩国国内技术实现的。

　　主持人：潜渡对坦克来说是不是一项很重要的技术?韩国的这个技术是不是世界领先的呢？

　　陈虎：很多坦克的炮塔后面经常会带一段像一个烟囱似的东西，这就是潜渡时候用的通气管。现在的主战坦克，一般都会有这种潜渡的功能，个别稍微轻型的甚至还有浮渡的功能。若坦克本身的重量浮不起来，可以用一个类似帐篷的帷帐加在边上，这样就能浮起来了。

　　尹卓：现在的两栖坦克前后有浮箱，轻型坦克和两栖坦克都是靠浮箱的。但一般的主战坦克如果要潜渡的话，30至40吨的，一般都在四米多，最多的有五米以上的潜渡。

　　俄罗斯第四代坦克——无人炮塔

　　俄罗斯第四代坦克，战斗性能超过目前所有坦克。新的运行装置、火控系统以及侦察系统，打造了它卓越的性能。从为数不多的图片上，专家看出了许多门道。

　　李克锋：现在的构想图给我们最大的信息就是，它采取了外置火炮的结构。因为坦克是进攻型兵器，进攻的路上需要观察不熟悉的地形，而且还有可能受到四面攻击，所以没360度视野的话，进攻就会很吃亏。在有炮塔的情况下，这个问题就很好解决，车长可以直接探出头去或者从潜望镜里观察。如果无炮塔，车长本身的座位降到了比火炮还低的位置上，那么他在对侧面和后面某些部分的角度观察就受到了火炮的阻挡。所以说，在原来采用机械和光学的观察设备的情况下，这个问题很难解决。现在过了30年，在光电领域，特别是光纤传输技术有很大的进步，这就表示车长可以降得很低，通过车顶的光纤设备可以观察到图像，使刚才说到的问题能够得到缓解。如果俄罗斯采取这种方案，也说明他们对自己的光纤技术是比较自信的。

　　主持人：从外形来看，最明显的视觉上的冲击，就是这个坦克像是将以前传统意义上的坦克压扁了，它没有炮塔。这个无炮塔的设计是创新吗？

　　尹卓：无炮塔设计本身不是创新，刚才那个坦克还不能完全称作无炮塔设计。真正无炮塔的是(上世纪)60年代末瑞典的S型坦克。那确实是属于无炮塔坦克，它上头有炮筒但是没有炮塔，这种设计型号叫做炮外置。

　　陈虎：这个无炮塔设计，或者说是低矮车型设计，本身有它的好处，特别是在实战中，好处很大。比如我蹲在堑壕里头，看 400至500米甚至800至1000米外的坦克，他在坦克里看到的景象和你近距离看坦克的景象就完全不一样。

　　传统的有炮塔的坦克可以是三人车组、四人车组，如果是无人炮塔，人全部都在车体里头，四人车组肯定是不行了，三人车组的空间也相当紧张。这样一来，车组成员少了，那么在执行一些任务的时候，会造成人力紧张。

　　而炮塔里的人数减少，整体上使车内的空间降低，那么乘员的舒适度就不如以前了。坦克一旦开动起来会抖动得很厉害，乘员的两个手要紧紧把住，全身肌肉绷紧。以前我曾经采访过一个资深的坦克驾驶员，当时已经是副团长了。我问他，你这个坦克履带行军，最远开过多远?他说我开过200公里。我说开过 200公里之后人是一个什么状态。他说驾驶员是从驾驶座位上被拖出来的，自己已经出不来了，相当地疲劳。那么如果采用这种无人炮塔后，车体空间肯定更狭窄，会更加不舒服。

　　主持人：就是沙丁鱼罐头。

　　陈虎：对，所以为什么你看西方的一些主战坦克，它的体积要做得很大，炮塔做得很大，因为它强调人体工程，强调舒适程度。比如说德国豹Ⅱ在设计的时候，有一个指标就是，乘员要经过六个小时的履带行军却不至于过度疲劳。而俄罗斯的坦克就不是，他追求战场上最佳的效果，至于人的感受就降到次要。俄罗斯人也是欧洲人，也是人高马大的，但他们却要专门挑身高在1米75以下的坦克乘员。这两种思路是完全不同的。

　　各国第三代主战坦克

　　T90式坦克是俄罗斯的主战坦克，配备了带有稳定装置的昼夜瞄准系统和热成像瞄准系统，并装备了“施托拉光电”干扰系统，这个系统可以使导弹命中坦克的概率降低 75％-80％，重50吨，最大时速65公里，配有125毫米滑膛炮，可乘坐三人；M1A2是美国的主战坦克，它的装甲防护能力尤为突出，其支援能力、杀伤力和作战性能，都堪称为空前绝后的地面作战系统，重69．54吨，最大时速66公里，配有120毫米滑膛炮，可乘坐四人；梅卡瓦是以色列的主战坦克，它算得上是当今世界上最具活力、最有特色的主战坦克了。在世界主战坦克排行榜上，梅卡瓦从1998年的第10位跃居到2002年的第四位，表现非同凡响，重60吨，最大时速55公里，配有105毫米线膛炮，可乘坐四人。

　　陈虎：据说俄罗斯的新坦克还有可能采用152这种大口径的高抗压火炮，也就是说它的火力也在继续提升。而西方一些国家，比如美国、德国、法国，他们走的路倾向于对现实战争需求的满足，专门在老坦克的基础上加以改进形成这种所谓城市型的坦克。

　　再一条路就是信息化改造，这个是最前卫的道路。一般人，正常视野是120度，驾驶汽车的时候，你的视野也不会受到很大影响。但是一上坦克，视野就只有那么20至30度。这样一来，直升机来袭击，坦克里的人根本就发现不了。所以坦克最大的软肋是它的观察能力，信息获取能力很差，这个问题可以用网络沟通解决。比如说，尹老师驾驶一辆坦克，我驾驶一辆坦克，我们用网络沟通起来之后，尹老师看到的东西，就是我看到的东西，我看到的东西，尹老师也可以看到。这样一来，那它信息获取能力就得到提升了。

　　再进一步说，还可以用其他的信息获取手段。比如说像法国的勒克莱尔2015型，它甚至加了一个无人飞机，站得高看得远，可以观察的范围就大很多。这是信息化改造的巨大进步。

　　日本新型坦克——最昂贵的坦克

　　2008年2月13日，  日本第一次展示了他们正在自主研发的新型坦克样车。它外形紧凑，体重只有44吨，比日本现役的主战坦克90式轻了六吨。展示会上，日本特意让这款坦克展示了前倾后仰的动作，车底离地高度可以自由调整，而且左倾右斜对它来说也不是件难事，外貌中规中矩，内里却另有乾坤。日本这辆新型坦克，最大的特点就是装备了高科技的信息共享系统，己方坦克之间，能够瞬间完成信息交换，因而不仅能对付敌方坦克，还能有效地应对游击队、特种部队等新型威胁。即使在夜间和恶劣的天气条件下，新配备的火控系统依然能够保证120毫米口径主炮准确瞄准目标。此外，它还配有12．7毫米和7．67毫米机枪各一挺。这辆坦克花掉了484亿日元，而它每一辆的单价高达七亿日元，约合4700万元人民币，是世界上最昂贵的坦克之一。

　　主持人：为什么坦克也要减肥呢?大一点多虎气。

　　陈虎：如果把重量大幅度下降，压到 30至40吨的重量，一辆重型的战略运输机就可以运两辆坦克了。如果再压到20至30吨，更小一些的运输机也可以运了。而且，这样对后勤的压力也会轻许多。总而言之，重量降下来是好处多多。

　　这辆坦克除了俯仰以外，还展示了它的横向平衡。液压系统左侧抬起来，那么右侧压低，右侧抬起来，左侧就压低，这说明了它的数字化操控计算机跟整个液压系统相交联。这种系统的俯仰和横向平衡，形成双轴平衡，在野战条件下能提高行进间的射击命中概率。现在三代坦克的行进间命中概率之所以比过去的二代坦克高，靠的就是它的双向稳定的。但是，如果行进坡度比较大，这时候除了液压式的可以减震以外，更重要的是，液压系统一旦跟计算机交联，那么它对车体的调整角度超过炮的调整角度，那么车体就可以很斜，而炮又可以横向稳定，照样能够保证射击命中率。

　　命中率能提高到85％以上，甚至 90％，这是坦克作战性能的提高。

　　（摘自2008年5月上《大众电视》）